1980 年代初，美国盛传四家日本制造商将推出涡轮增压摩托车。一是为了回应美国对700cc以上摩托车征收45%关税五年的政策，旨在保护哈雷。1981年，从本田CX500 Turbo开始，雅马哈于次年推出了XJ650 Turbo，随后又推出了铃木XN85 Turbo，每款车型的排量均在700cc以下。
然而，早在1978年，川崎就在美国推出了基于1,000cc Z1R的限量版涡轮特别车型，并以其令人难以置信的冲刺能力成为热门话题，在10.05秒内完成了SS 1/4英里（非官方） 。Z750FX（基于 Z650 Zapper 的 738cc）的新型涡轮增压原型车在 1981 年车展上发布。
它采用粗犷而狂野的设计，似乎象征着涡轮机的异次元动力，并宣布了超越同级的性能，最高时速为 250km/h、110HP/8,500rpm 和 9.5kgm/6,500转速。
然而，750 Turbo 并未立即投入商用，最终于 1984 年开始交付。738cc，尺寸为66.0mm x 54.0mm，最大输出为112PS（9,000rpm），最大扭矩也为10.12kgm/6,500rpm，比原型车还要强大，而SS 1/4英里10.71秒，为当时世界最快。涡轮位于发动机前部，四根排气管汇合在一起，是日立型号的HT10-B，当然是川崎750涡轮独有的，但与川崎750涡轮的小型化高速涡轮类似。当时流行于乘用车，如日产March Super Turbo，其排量规格较大，最大增压压力为0.65kg/cm，是为了性能而采用的。
所以花了这么长时间才真正交付产品，也与川崎的决策方式有关。
为此，川崎接受了直线领先者的美誉，如果在弯道中不以低于 3,500 rpm 的转速行驶，就会在中途经历突然的牵引力，最终陷入可怕的深渊。看来如此极端的性格让川崎车迷们无法抗拒，成为了在城镇中奔跑最快的机器！
不久之后，具有所有高性能功能的Ninja900的首次亮相即将到来，这鼓励了川崎做出了大胆的决定。虽然他们采取了规避关税的措施，例如在美国工厂生产部分零部件，但750 Turbo之所以如此受欢迎，尽管它比GPz1100贵很多。这款Dokkan Power至今仍受到美国车迷的喜爱，而750 Turbo则是一款总是出现在复古运动话题中的热门车型。